Check-out进程
过没多久，船公司派人来做Check-out的检查，两个人在船上，一个潜水夫。他们检查得满仔细的：所有的仪器和设备都操作一遍，确定马桶没有堵塞，应有的装备都还在等等。两面帆都拉开检查再收起来（幸好副帆的滚筒这次没有出状况）。我不知道他们是如何确定油箱是满的。潜水夫多半是检查船身有没有受损，龙骨有没有搁浅的痕迹，螺旋桨是不是没有搅到绳索等等。前后大概花了20分钟。
检查一切OK，他们开了一个单据给我。我凭着单据去办公室去取消2000欧元的信用卡保证金。
正式的最后Check-out时间是在次日早上九点。所以我们当晚还是在船上过夜。星期六早上九点，清洁人员已经在外面等了。我们也准时下船，向Arsen告别，离开我们过去两周的家，掉下两滴清泪（没有）。
我们的亚海的航行就此告一段落。
航行记录
航海旅行，作航行记录是必要的。我每天除了写日记以外，还要更新一个试算表来估计资源消耗的程度。船上消耗的资源不外是水，电和油。很不幸的是，一般的船都没有很精确的方式告诉你它们还剩多少，所以自己要做记录。
Arsen有两个水箱，各165公升，一个在前，一个在后。我们只有两个人，所以一般一两天在野外是用不完的。如果人多就要小心一点了。她没有水表所以我们不知道水位。我的办法是以一人一天3加仑（12公升）来做记录。因为水很重，通常一个水箱用到超过一半时，我会换用另一个水箱来平衡重量。这个动作在比较轻的船上比较重要，像Arsen这种比较重的船就无所谓了。
如前所述，Arsen的电池是12V AGM的。这种电池最好不要用到50% 以下，否则会造成损坏，寿命和容量都会减低，所以号称200安培小时（AH）的电池只能用100安培小时。那要怎么才知道电池的水位呢？通常是看伏特仪，如果12V的电池掉到11.7V以下，那就是少于50% 了。但是如果其他的电器正在运转，这个数字会低于真正的水位。所以在检查时需要先到开关皮肤把冰箱等大家电先关掉。一般租船的人是不会那么小心照顾电池的，所以它们的容量都远比字面上显示的要少得多。透过这样的调查，才可以真正知道这个电池可以在野外生存多少天。你可能会说，没电不就开引擎来充就好了吗？问题是，一般船上的交流发电机性能都不是很好，引擎跑了老半天，电池只充了一点点。而且，在一个幽静的海湾使用吵杂的引擎是很煞风景的事。相形之下，锂电池就好用的多了。我期待所有的船都改成用锂电池的一天！
油箱的管理大概是最重要的了。船上的油表是出了名的不准确。我在使用Arsen的两周，不管油箱是满是空，油表都显示在80-90% 之间，所以一点都不靠谱。我的计算是根据两个简单的假设：一，引擎每跑一小时耗油一加仑（4公升），二，船每小时平均可以跑6海里。当然耗油和船速快慢会有变化，但是这两个假设取其平均值，还算准确。然后根据点到点之间的距离，就可以了解油还剩多少，可不可以平安抵达下一站。
我在途中做的航海记录如下。
九月二十五日：从Split开到Mala Luka，15.3海里，耗油2.2加仑，东北风，风速度小于10节，扬帆2.5小时。夜宿Mala Luka，下锚。满水，电12.7V。
九月二十六日：从Mala Luka开到Krknjaši，4.7 海里，耗油0.7加仑。从Krknjaši开到Milna，14.1海里，耗油2加仑。夜宿Nautical Center Marina。加水，充电。
九月二十七日：从Milna开到SplitGates以南，2.8 海里，耗油0.4加仑。从SplitGates扬帆到Hvar岛的最西端，6海里，西南风，速度小于10节。再开到Hvar镇，3海里，耗油0. 5加仑。再开到Palmižana港，2海里，耗油0. 4加仑。夜宿ACI Marina。加水，充电。
九月二十八日：从Palmižana开到Hvar镇，3 海里，耗油0.5加仑。夜宿Hvar镇，下锚。水4/5，电12.3V。
九月二十九日：从Hvar镇开到Vis镇，13.2海里，耗油2加仑。夜宿Vis镇市立码头。
九月三十日：开车环岛。
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